总体思路

　　全密封：套箱始发、接收，实现施工过程全封闭，提高安全性；

　　微加固：采用可切削洞门和特殊结构设计，实现微加固施工；

　　强支护：采用机械化、智能化支撑体系，确保施工全过程结构安全。

　　集约化：实现狭小空间全机械化施工。

结构形式

主隧道结构

　　主隧道特殊管片结构形式采用钢混结构、半错缝拼装、切削部分采用纤维筋。

钢内胆结构

管片设计

管节设计

　　主隧道破洞过程中各环内力重分布的机制，支撑了主隧道特殊管片的结构设计，提出了内支撑的设计思路。

　　主要内容包含主体隧道开洞处的特殊管片；联络通道管片或管节；两者之间的连接接头。

　　为此，在结构设计方面作了如下的研究，主要包括狭小空间联络通道盾构管片接头、结构及管节结构研究；复杂、可变受荷状态下主隧道盾构特殊管片结构研究；复杂受力结构T接洞门接头结构研究；联络通道管片结构接缝及整环试验研究以及联络通道盾构管片及顶管管节防水设计及试验研究几个方面。

止水结构设计

装备研发

　　满足隧道内始发条件，主机高功率密度、高质量密度设计。

　　设置一体化的内支撑台车系统，支撑系统由液压控制，通过伺服控制的千斤顶支撑，达到施工全过程隧道结构保护的目的，确保微加固情况下的管片结构安全。

施工工艺

　　实现狭小空间套筒、套筒密封安装，盾构始发精确定位。

　　通过空间集约化的集水池设计和高性能水泵选型，在隧道道床范围内实现满足消防规范要求的区间泵房设置。泵房内置于正线隧道道床中间，内置高性能水泵，集水池顶设密封式步板。泵房及排水能力的设计满足消防及排水规范要求，道床结构满足相关规范要求。